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　　都说“寒冬”是抄底的好期间，携程正加快进击租车商场。早正在本年4月，国内汽车租赁行业领头羊神州租车因被瑞幸财政造假风浪拖累欲“卖身”自救，携程就成传言中将要“壕购”的买家之一。

　　只是携程方对此传言不予置评，随即又抵赖称是假信息，直到自后上汽与北汽两家为神州租车“大打动手”，大多也逐步把携程并购的恐怕性淡忘了。假使传言没能成真，但疫情后这段年光，携程正在租车交易上确实有接踵而至的大手脚。

　　先是正在4月中旬，携程租车揭晓了一份《国内租车自驾游再起呈报》，吐露自从3月份周至复工后，携程APP租车入口的流量和订单量急速上升，还原的趋向突出预期；随后的5月份，携程租车平台的消息又显示5月份携程租车的订简单经还原到旧年同期的秤谌，成为疫情此后还原最好的旅游交易之一。

　　就正在8月6日，携程租车正在上海高调举办揭晓会，团结租车公司正式揭晓全新“无忧生态”政策与“无忧租”九大行业程序，并邀请了支出宝、百度等生态链合营伙伴、租车供应商代表参预，租车商场各企业心愿携程提出的正派能发动添补国内汽车租赁程序周围的空缺。

　　携程租车奇迹部CBO彭廷正在领受闻旅采访时吐露，租车只是携程集团旅游交易体例中占比很幼的一个人。然而便是这占比很幼，以至没有分离携程平立运营的租车奇迹部却思要搅动千亿范畴的租车商场，肃清困扰行业多年散、乱、差的“痼疾”，恐怕吗？

　　汽车租赁正在海表一经短长常成熟的行业，早正在1918年，租车开山祖师美国赫兹设立，至今一经历百年开展过程，而中国，首家汽车租赁企业直到1989年才崭露，晚于欧美国度70年安排年光。

　　然而，中国租车行业起步晚、冲的速，希奇是正在2001年中国参预WTO之后，诸多国际品牌汽车进入中国商场，汽车成为人们平常出行的首要用具，汽车租赁交易也获取了沃腴的开展泥土。希奇是随后的几年，一嗨租车、神州租车接踵设立，中国租车商场也迎来黄金开展十年。

　　合联统计数据显示，国内租车商场满堂范畴从2007年的不够100亿，拉长至2017年的700亿元安排。而到2020年，固然上半年疫情给各个行业都酿成急急影响，租车交易却能急速还原，行业满堂范畴已超越旧年同期秤谌，希望正在岁暮打破千亿元大合。

　　宏大商场空间滋补了一多租车企业，凭据前瞻财产磋议院统计的数据，2018年中国汽车租赁商场前五名永别为神州租车、一嗨租车、悟空租车、首汽租车，EvCard五家企业，共计运营车辆范畴突出41万辆，然而商场空间仍未被填塞发现。据估算，整年的个体租车用户照旧惟有1500万安排，中国有4亿有驾照的汽车驾驶人，意味着每年95%以上的人都没有行使租车供职。

　　完全到旅游场景，用车供职的需求也远没有被餍足，行为正在线旅游行业的领头企业，携程便以与旅游交易相连合的视角切入到租车商场。合联材料显示，携程早正在2013年开头就继续加快向租车商场的构造，曾投资突出1亿美元收购国内第二大租车公司一嗨租车20%股权，联袂DCM公司6000万美元投资易到用车，正在海表用车商场也收购了唐人接，并与美国百年租车企业赫兹以及著名租车企业Aloamo、Avis、Budget等完毕了合营，正在租车周围的深耕也谢绝幼觑。

　　此次因新冠肺炎垂危的影响，以及行业老迈神州租车因被瑞幸财政造假风浪拖累和创始人陆正耀“卖身”陷入内忧表祸的窘境，行为从旅游行业跨界租车周围的新玩家，携程租车正在这一周围大秀了一波存正在感。

　　凭据携程宣告的数据，其租车交易GMV超越旧年同期，拉长速率跃居行业第一，本年拉长率希望到达30%，用户同比拉长也将到达40%。另据携程租车COO江文先容目前携程租车已与世界2000多家租车企业作战了合营，产物笼罩700多个都市，车型突出2000种，门店供职点突出50000个，可租赁汽车数目突出20万辆，携程租车一经滋长为中国租车第终身态平台。

　　不光这样，行为一个跨界玩家，携程租车还试图用本身的程序去影响租车商场，改动租车行业悠久此后存正在的散、乱、差乱象，团结租车公司正式揭晓了目前国内汽车租赁行业首个行业性程序——“无忧租”九大供职程序，欲依靠大平台生态和行业新程序的两板斧，正在租车商场“杀出”本身的一片新天下。

　　那么，携程揭晓的“无忧租”九大供职程序，到底思为租车商场带来若何的改良？又能否撬动租车商场的既有格式？

　　凭据携程租车正在揭晓会上的先容，“无忧租”九大供职程序席卷免含蓄除、定心保险、优质车况、信用双免、洗后交车、油量保险、不限里程、正在线认证、有车保险。到底上，跟着租车形式越来越被消费者所领受，租车行业的乱象从未阻滞过，公司范畴杂乱无章，商场次序错杂成为影响行业开展的短板。

　　有业内专家正在领受闻旅采访时吐露，不光是租车流程上的题目，某些中幼的租车企业以至存正在假报违章向消费者“卖分”的诈骗技巧，将租车行为了犯罪取利的平台，因为目前我国现有的汽车租赁司法规则尚不健康，欠缺联合的协和管束方法，供职品格只可依附企业的自我管理，且与欧美商场比拟，国内租车交易属于低级起步阶段，这些乱象无疑会损害消费者信仰以及行业开展的潜力。

　　江文吐露，正在推出“无憂租”之前，攜程對用戶舉行了調研，發掘相對付價錢，用戶對租車曆程中的各項保險最爲合切，突出90%的用戶心願改動古代的租車押金形式。另表，車輛車況、加油供職費等也是中樞題目。租車保障賠付披露是否明晰透後、取車門店供職質地是否牢靠、是否有客服供給全程供職、訂單能否支撐退改等的呼聲也相當猛烈。“無憂租”的每一條都針對行業近況“對症下藥”。

　　除了針對租車交易自身，攜程租車還提出了“無憂生態”的觀念，並與支出寶、百度等生態鏈合營夥伴、租車供應商代表造成政策定約。憑據彭廷的說法，之是以提出“無憂生態”政策，是由于攜程平台高潔在供應鏈端有超強的整合才氣，現正在租車行業供應商的處境與多年前的棧房行業肖似，只可供職到界限有限的客源，而攜程租車平台有才氣讓他們直接接觸到更遠的客人。同時，攜程租車尚有才氣將租車行業上下遊串聯起來，將供應商、加盟商和用戶納入到統一體例中，疏通財産鏈的疏導阻滯，從而到達低落供應商本錢、提拔爲消費者供職的才氣。

　　有參預攜程租車“無憂租”以及“無憂生態”的租車供應商對聞旅吐露，程序化的供職流程對付疫後交易的蘇醒起到了很大的幫力，從本年4月份開頭，租車交易的訂單秤谌就一經還原到往年同期秤谌，目前一經突出了往年訂單量大體4、5倍安排，基于攜程租車的種種保險，作廢了古代租車形式下消費者用車的顧慮，席卷押金、還車、保障等。對付供應商來說，與之前比擬推廣了許多鬥勁困難的流程要做，還推廣了必定的運維本錢，但捋順流程之後，豈論是對付消費者依舊企業自身，都大大提拔了效果。

　　爲了能更好幫幫平台租車商家還原交易和引流，攜程也正在配套策齊截系列行徑，從疫情光陰針對供應商的“2020國內租車再起加盟戰略”，對其推出不收加盟費、不限範疇、階段性返傭等戰略。而正在消費者端，通告啓動“88全民租車節”，還將每周三定爲租車會員日，供給獨家優惠。

　　“國內租車商場的空間遠沒有被發現，消費者的需求也都沒能更好的取得餍足，從這個角度來說，每一家思要做好租車交易爲主的企業或者平台，都尚有機遇，攜程的‘無憂租’和‘無憂生態’，主意也是心願與更多有氣力的租車企業一塊，讓商場走入類型化，讓租車商場的蛋糕越做越大，一塊開展共贏”彭廷雲雲講到。

　　受影響于新冠疫情給消費者心緒帶來的改動，私密與平和性成爲公共出行首要商量的身分，汽車租賃將會是疫情防控常態化下受影響較幼，且爲數不多希望獲取持久正向刺激加快開展的行業之一，但並不料味著，這會是一個能短期內獲取回報，被方便改動的商場。

　　憑借攜程旅遊交易以及多年堆集的高淨值用戶流量入口上風，行爲破局者，攜程租車確實具備必定的氣力，但所面對的挑釁也擺正在刻下：

　　假使租車行業正在近些年以較速的速率正在開展，但從滿堂來說照舊是低級階段秤谌，商場糾合度不高。正在成熟的歐美租車商場，排名前五的國際著名租車公司，可能吞噬80%的租車商場份額。2020年我國的租車企業突出了3萬家，而前五大的租車企業估計僅不妨占到商場份額的30%。

　　這意味著，行業內企業漫衍極爲闊別，且中幼企業數目較多，任何由企業主導的程序能手業中難以周至擴張，一是沒有吞噬絕對帶領身分的企業嶄露能脹勵程序奉行，二是商場正在線化水准不敷，各家企業間相合嚴密，都正在遵照本身的程序來運營互不影響，程序很難落地。潛心于租車交易的頭部企業神州租車、一嗨租車等，也不是沒有考試過作戰行業程序，改動業內亂象，但從結果來看，並沒有得到顯著的成就，行爲跨界的破局者，攜程租車思要成爲特例，成爲程序的作戰者，也將面對落地的窘境。

　　資産過重從來是租車商場的一大禀賦性弱點，潛心于做租車的神州租車、一嗨租車等都用本身運營的宏壯的車隊，合聯數據顯示，2018年神州租車供職車輛爲147388輛，一嗨租車爲80000輛以上。洪量保有車輛帶來的題目是運維本錢高、毛利低，正在融資購車本錢、門店租賃本錢、員工雇用本錢、車輛折舊本錢等一系列固定本錢開銷下，往往毛利率堅持正在20%，思要盈余只可靠範疇，後續危害便是供職難保障以及抵禦商場危害才氣偏低。

　　對此攜程租車采納的是平台化運營，彭廷直言，攜程是盛開性平台，攜程租車也必定是延續平台形式，不會做自營，但會幫幫平台上的供應商去做，從舊年開頭，攜程獨創了本身組修、加盟商入駐的租車中央形式，並一經正在世界各個都市開設了十幾個租車中央，這裏沒有攜程本身的車，都是平台供應商供給的車輛，主意更多是基于作戰聯合供職程序化以及與供應商均派本錢，共擔危害，合夥贏利。目前，攜程租車的盈余形式苛重是以傭金形式爲主，重資産形式下古代的租車行業終末城市造成一個敘資産玩金融的生意，但攜程將租車交易界說爲供職財産，心願不妨通過深化供職獲取收入。

　　從來此後，汽車租賃行業也被視作是古代行業，誠如上文提到，行業糾合度不高，頭部企業的商場份額占比正在30%安排，而神州租車是現階段租車商場穩坐第一把“交椅”的企業。固然正在血本層面神州租車正正在“渡劫”，但從交易層面講，神州租車仍吞噬著顯著當先上風。假使攜程租車走的是平台形式，與神州租車有分別，但來日思要正在這個商場分上一杯羹，神州租車將會是攜程繞但是的坎，一如美團的酒旅交易与携程存正在的亦敌亦友的合连。

　　对此彭廷吐露，携程做租车交易的很大主意之一依旧完竣以旅游为中枢的主意地交通搜集，“租车+旅游”的交易空间尚未被填塞发现。中国每年旅游人次突出60亿，自驾游正正在成为最主流的旅游方法，但每年租车旅游惟有一千多万用户，以个体与家庭为主体的息闲旅游业，将是租车行业开展的最大动力，是以两边务必亲热连合。

　　“正在欧美少许兴隆国度，租车与订栈房、机票、车票等告终了资源共享和一站式供职，以是，具备资源与供职上风的租车公司，与具备旅游产物与流量上风的正在线旅游平台，是有极大合营空间的，是正在一块把商场做大，而不是谁蚕食谁的周围”彭廷如是说。